鋼結(jié)構(gòu)主要受力構(gòu)件的主材常選用低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼或是橋梁用結(jié)構(gòu)鋼，對于橋梁主體結(jié)構(gòu)應優(yōu)先選擇橋梁用結(jié)構(gòu)鋼。隨著國內(nèi)鋼廠產(chǎn)能和煉鋼技術(shù)的挑高，建議在橋梁主體結(jié)構(gòu)中用高強鋼，如Q390、Q420和Q500鋼材。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁構(gòu)造設計應充分考慮養(yǎng)護維修空間要求，按“可達、可檢和可修”的設計原則來進行橋梁構(gòu)造合理性判斷，對于構(gòu)造受限，難以檢修的部位，宜焊接密閉處理。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁板件組裝應盡可能在工廠完成，減少現(xiàn)場工作量。現(xiàn)場連接優(yōu)先采用螺栓連接，盡量避免現(xiàn)場焊接工作量。應根據(jù)《城市橋梁養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》的要求，對螺栓進行定期檢查。在無法避免現(xiàn)場焊接時，應避免采用仰焊，必要時可通過調(diào)整板件分塊實現(xiàn)。

鋼橋面正交異性板應根據(jù)地理環(huán)境、荷載等級、交通環(huán)境等因素選擇合適的橋面鋪裝體系，為減小橋面板疲勞應力和提高耐久性，應采用剛性鋪裝方案。目前可參考的剛性組合鋪裝方案有：鋼纖維混凝土、超高強韌性混凝土USFRC、超高韌性混凝土STC等。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋼箱梁板厚、矢跨比等參數(shù)是根據(jù)規(guī)范和相關(guān)工程經(jīng)驗確定。為了體現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性，鋼材指標應為重要的設計衡量指標，中小跨度鋼材指標不宜超過400kg/m2。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)中組合鋼板梁根據(jù)主梁橫向布置可分為雙主梁和多主梁形式，三車道以內(nèi)的平直路段宜優(yōu)先采用雙主梁形式。變寬段、當結(jié)構(gòu)高度受限、現(xiàn)場運輸和起吊能力受限、寬跨比較大等情況下可采用多主梁結(jié)構(gòu)。多主梁結(jié)構(gòu)的中間需設置橫梁及相應的豎向加勁肋。由于鋼板梁鋼主梁抗扭能較弱，不適合半徑較小的曲線段。

組合鋼板梁橋可根據(jù)建設條件選擇大橫梁體系或小橫梁體系，大橫梁的間距一般是等間距布置，常規(guī)采用4m，也可選擇3.5或4.5m。小橫梁的間距一般比大橫梁大，一般不超過8m。組合鋼板梁橋主梁翼緣寬度盡量保證等寬，通過受力決定板厚，當跨徑較大、板厚較厚時，頂板可以順橋向變寬。

由于鋼板梁的抗扭剛度較小，鋼板梁按曲梁設計時應控制角跨比，根據(jù)日本經(jīng)驗，建議單跨中心角度不宜大于5度，對于常規(guī)30m跨鋼板梁曲線半徑不宜大于350m。

組合梁矢跨比是根據(jù)規(guī)范和相關(guān)工程經(jīng)驗確定。為了體現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性，鋼材指標應為重要的設計衡量指標，中小跨度鋼材指標可取160～230kg/m2。

當組合鋼箱梁跨徑較小，橋面較寬，尤其是和預應力小箱梁一起使用時，應優(yōu)先采用窄箱室槽型斷面，便于結(jié)構(gòu)運輸和安裝。對于彎橋、施工過程承受較大扭矩的橋梁宜采用閉口鋼梁斷面，也可采用加強頂板橫聯(lián)和平聯(lián)方式。

為了便于運輸和養(yǎng)護的方便，對窄箱室槽型斷面的寬度和箱室內(nèi)凈高提出要求，條件受限時可以突破，但梁寬不宜超高5m，室內(nèi)凈空不宜小于1.5m。為了體現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性，鋼材指標應為重要的設計衡量指標，中小跨度標準段鋼材指標可取250～320kg/m2。連續(xù)鋼混組合結(jié)構(gòu)跨度在100m以下建議負彎矩橋面板采用墻配筋限制裂縫寬度，跨度100m以上時可考慮支點升級、鋼梁反彎等措施減小負彎矩受力。同時也可采用一些新技術(shù)、新材料改善受力和限制裂縫寬度。