池州橋梁_安徽省中達橋梁鋼構工程有限公司

1橋梁組成及概念
1）上部結構 是指橋跨結構，是橫越空間的部分，通常包括橋跨結構和橋面結構，作用 是跨越障礙并承受其上的橋面荷載和交通荷載。
2）下部結構 是橋梁支座一下的支撐結構，包括橋墩、橋臺和橋墩臺之下的基礎，是將上部結構及其承受的交通荷載傳入地基的結構物。
3）跨度 也叫跨徑或者計算跨徑。對梁式橋是指倆相鄰墩臺支座間的距離，是橋梁結構計算分析的必需數據，對于多跨橋梁，極大跨度叫主跨。
4）凈跨徑 對于梁式橋，設計洪水水位線以上相鄰倆橋墩間的水平凈距，各孔凈跨徑之和稱為總跨徑，又稱孔徑。
5）標準跨徑 公路橋梁對梁式橋是指倆橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺背前緣的距離。鐵路橋梁是指計算跨徑。
6）橋下凈空高度 設計通航水位（橋下線路路面）與橋梁結構最下緣標高之間的垂直距離，其值應根據通航、通車及排洪要求確定。
7）橋梁建筑高度 橋面（鐵路橋梁的軌底）到橋梁結構下緣底的距離。公路橋面或鐵路軌底標高減去設計洪水水位標高，再減去通航或排洪所要求的梁底凈空高度為橋梁的容許建筑高度。橋梁建筑高度不得大于橋梁容許建筑高度。
8）橋臺指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結構和承受橋頭填土側壓力的構造物。
在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基連接處的支撐結構物。它起著支撐上部結構和連接兩岸道路同時還要擋住橋臺背后填土的作用。橋臺具有多種形式，主要分為重力式橋臺、輕型橋臺、框架式橋臺、組合式橋臺、承拉橋臺等。
1.橋梁分類
1）按工程規(guī)模 公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；鐵路分為特大橋、大橋、中橋、小橋。
2）按結構體系劃分 最基本的有梁橋、拱橋、索橋。
（1）梁式橋包括簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁。受力特點為在豎向荷載作用下支座處只產生 豎向反力，梁部結構只受彎、剪，不受軸向力。
（2）拱橋在豎向荷載作用下，支座處產生豎向、水平反力和彎距。
（3）懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上，是橋的承重結構，其橋面系通過吊桿懸掛于纜索上。纜索，塔和錨碇構成橋的受力主體。
3.橋梁設計的內容和基本原則
1）橋梁設計的內容包括：①選擇橋位②確定橋梁必須的長度和高度③選擇合理的橋梁結構形式并擬定橋跨及墩臺基礎的施工方案④ 對橋跨、墩臺、基礎進行結構式設計，確定橋梁各部分的合理尺寸，保證橋梁在強度、剛度、穩(wěn)定性三方面的要求。
2）橋梁設計的基本原則 適用、經濟、安全、美觀
3）要求 ①適用上的要求②經濟上的要求③結構和構造上的要求④美觀上的要求⑤技術先進⑥環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展⑦安全上的要求
4.橋梁設計的程序
前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告，設計階段包括初步設計，技術設計和施工圖設計。
5.橋梁設計荷載
1）鐵路橋梁設計荷載 按其性質和發(fā)生的幾率分為主力、附加力和特殊荷載。 組合時應進行“最不利荷載組合” 。僅考慮主力與一個方向的附加力組合；根據各種結構的不同組合，應將材料基本容許應力和地基容許承載力乘以不同的提高系數。對預應力混凝土結構中的強度和抗裂性計算，應采用不同的安全系數。
2）公路橋梁設計荷載 分為永久作用、可變作用和偶然作用。公路橋涵結構設計應考慮結結構可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合設計。
6.橋面鋪裝即行車道鋪裝，他是車輪直接接觸的部分，作用是保護屬于主梁真整體部分的橋面板，防止車輪輪胎直接磨耗行車道班，保護車倆免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。
7.伸縮縫 為使車輛平穩(wěn)通過并滿足橋面的變形，需要在梁端與橋臺背墻、倆相鄰梁端之間設置伸縮縫，伸縮縫處還要設置伸縮縫裝置。